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?法拉利488 Pista 挑戰加速極限

時間:2018-07-27 03:16:18來源:

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  圖:法拉利新車左軚型號日前在邵氏影城公開推介

  對比之前的V8 Sports特別系列車款,法拉利488 Pista在性能、操控,以至技術水平上,同樣承襲自488 Challenge賽車,並向前邁出重要一步。事實上,新車名稱Pista實為意大利文「賽道」之意,向法拉利在賽車場的輝煌歷史致敬。法拉利488 Pista採用了大幅輕量化的方案,並沿襲法拉利賽車488GTE和 488 Challenge在引擎、操控和空氣動力學上的發展取向,為擁有不同程度和經驗的駕駛者,提供恍如在賽道飛馳的感受。/鄧世傑 文、圖

  意大利「法拉利」(FERRARI)車廠對旗下跑車的研發不斷推陳出新,雖然較早前推出的488 Challenge和488GTE於「世界汽車耐力錦標賽」(FIA World Endurance Championship)共五次贏得製造商冠軍,於50場比賽中先後獲得29次勝利,但廠方並不自滿,反而追求精益求精,最近又研發出車身更輕、馬力更強的488 Pista,成為車廠特別系列車款的最新成員,並於日前首次在香港亮相。

  加速更暢順更凌厲

  488車系一向以源自法拉利賽車的V8引擎推動,與488GTE相比,法拉利488 Pista的重量輕了90公斤(淨重僅1280公斤),再加上特別系列車款中最大幅度的一次引擎動力升級,為法拉利V8引擎跑車譜寫出全新基準。

  車輛配搭3.9公升V8雙渦輪增壓引擎,而且格外輕盈,其每公升的平均輸出系數更是同級中最高,不單是法拉利歷史上最強勁的V8動力,其基礎引擎在渦輪增壓技術上的頂尖效率,更連續在2016、2017和2018年獲頒「國際年度引擎大獎」(International Engine of the Year)殊榮,以及第三次獲提名「全球最佳引擎」。

  新車的兩個渦輪增壓器是直接從488 Challenge的引擎移植過來。同時,引擎進氣歧管亦由原來車身兩側的位置移往尾擾流器附近,以換來更流暢的空氣動力效果之餘,也令新車在任何引擎轉速範圍下,扭力輸出均明顯高於488GTE,動力有所提升,讓加速更暢順更凌厲,渦輪增壓器反應也更加迅速。

  這引擎的轟鳴聲響和感官體驗,都呈現法拉利本色,也是所有法拉利V8特別版本系列的共通點。引擎呼吸聲和排氣聲,不論在質量與強度方面也比488GTE更勝一籌,這賽車化效果更會隨着引擎輸出和轉數提升而按比例遞增。

  法拉利488 Pista充分利用了法拉利在賽車方面的經驗,即使在路上,也令人感受到超卓的空氣動力學表現,其中包括蛻變自一級方程式的前置S-Duct導風槽,以及在488GTE身上獲證實能增加下壓力並經過全新設計的帶斜度前導流器,都能輕鬆應對賽道實戰考驗。

  輕鬆駕馭頂尖跑車

  綜合全新的車底渦流翼、與488 GTE相類似的後置車底導流器和尾擾流器等一系列創新設計,最終令法拉利488 Pista的空氣下壓力大幅增加20%。

  車廠提升車輛操控性能的目的,是為了昇華駕駛樂趣,讓任何技術水平的車手也能輕鬆駕馭比賽級頂尖跑車。透過結合機械裝置和第六代側滑控制系統(Side-Slip Angle Control system,簡稱SSC 6.0)內的各項電子控制裝置,車輛在操控極限下,一切反應仍然輕鬆自若。SSC 6.0整合了以下各項系統:E-Diff3、F1-Trac、可變磁流懸掛系統(SCM),還有首次登場的法拉利動力強化系統(Ferrari Dynamic Enhancer,簡稱FDE)。

  FDE為全球首次使用的技術,利用法拉利軟件來調節制動卡鉗的壓力,此升級的控制系統令車輛更加收放自如,進一步提升法拉利488 Pista的操控性能,營造更輕鬆、更直接和更具預見性的車身動態。這系統方便駕駛者可隨心所欲地掌控側滑角度,即使在極限下也不例外,並享受與汽車人車合一的感覺,在極致性能和駕駛樂趣間取得完美平衡。

  全新法拉利488 Pista亮點之一,是配搭了廠方首次應用於生產型汽車的20吋碳纖維輪圈,與引擎罩、緩撞桿和後定風翼等碳纖維車身部件互相輝映。

  限量生產的法拉利488 Pista即將登陸香港市場,並會配售予部分參與Corse Clienti(客戶賽車部門)和賽道項目之車主。

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